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无震动止滑车道介绍

点击:628 日期:2017-08-02 选择字号:
无震动止滑车道介绍

传统坡道由于其材料本身的局限性,或无法满足其功能性,或无法满足美观及舒适性,势必需要一种新型坡道防滑材料取而代之。

无震动止滑车道性能:

新型无震动防滑车道相对于传统水泥坎和花岗岩或者其他种类的车道而言,最大的特性是减少了车辆轮胎与车道间摩擦的噪音,降低了普通车道对汽车轮胎的损伤,阻尼性能强,驾驶感舒适,起伏性低。彩色底纹和防滑层,既美观,又对驾驶者具有警示减速作用。

无震动止滑车道对驾驶员:减少震动,驾驶舒适,噪音小;

对汽车:增加摩擦的同时,降低了车道对汽车轮胎的损伤;

对开发商:不同色彩搭配条纹,美观大方,提升楼盘形象,更具有耐候性强、抗重压、耐磨损、施工周期短登与生俱来的优良特性,彻底解决了各大房产地下车库坡道存在的问题。

经同济大学交通运输工程学院的试验论证:无震动止滑车道抗滑性能好、高温稳定性优异、抗水损害能力好。

无震动止滑车道施工工艺:

1、  对混凝土基层的要求:

(1)       混凝土基层须C25以上,浇筑厚度:新浇筑为20cm以上,旧车道改建浇筑厚度宜为:510cm

(2)       混凝土面层须找平,3米靠尺+-4mm

(3)       混凝土基面须找收缩缝,间距小于6m

(4)       整条坡道须设置排水沟,坡道二端各设一条,中间则视坡道长短设置一至若干条,排水沟须用铸铁盖板。

(5)       混凝土基面须平整清洁,施工前需清除水泥残渣、垃圾、清除油垢杂物,缺损部分需修补平整。

进场施工前,应到现场仔细勘察坡道状况,以确定坡道是否达到施工要求。合格的混凝土基层:无渗水、无漏水、无起砂、无铸件外露,面层平整光滑。

2、  施工工艺:

(1)    基层表面处理:用机械对砼面打磨粗化,全面清楚一切影响面层与砼面良好结合的异物。机械打磨施工后用吸尘器及空压机除去留下的灰尘及残留物。

(2)    界面处理:用渗透型砼抗碱性密封剂直接涂刷砼面层进行封闭,增强砼的防水、抗酸碱腐蚀,确保与界面结合层的界面粘结,减少施工面层的失水率。

(3)    胶合界面结合层:待界面处理层干燥后,用镘刀将搅拌好的基层材料均匀的摊铺在车道上,抹平且压密实(厚度约3mm)。

(4)    条纹放样:待界面结合层充分硬化,根据坡道的角度要求制作模板,按模板的尺寸开始进行精确放样,用美纹胶带进行版块分割。

(5)    抗压结构层:讲搅拌好的彩色材料用镘刀均匀摊铺在界面结合层(板块)上(厚度约4mm)。

(6)    彩色阻尼层:讲搅拌好的彩色阻尼材料用喷桶均匀喷射在抗压结构层(板块)上(厚度约3mm),彩色阻尼层喷射完成即撕揭美纹胶带。(如在撕揭美纹胶带过程中出现不良状况,立即进行修补)。

(7)    表面养护:待彩色防滑层表面达到饱和干燥后,对整个施工做面喷涂聚合物养护剂,进行一周的气养性养护,完工七天即可使用。

 

                                                                                                                                                             参考自:百度文库《无震动防滑坡道介绍》

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